国六颗粒捕捉器供应商

颗粒捕捉器的再生操作就是指提高排气温度、提高排气氧量，烧掉堵塞颗粒捕捉器的含碳化合物。这个操作可以由车主来完成，比如上面提到的80km/h操作；也可以在4S店车间完成，挂入空挡，猛踩油门，称为原地再生。下面有一张据说是某车型在4S店原地再生的图片，由于排气温度高，可以看到排气管都烧红了。所以探岳对于颗粒捕捉器升级方案中就需要在排气管周围增加隔热防护。我认为颗粒捕捉器的再生操作是避免不了的，早晚也是要更换的。国6的排放标准要求颗粒物PM2.5的排放量要低于3.0 mg/ km。国六颗粒捕捉器供应商

颗粒捕捉器如果堵塞引起油耗大幅增加，此时就需要去跑高速，跑高速的方法是将车速提升至80km/h以上，保持较高的转速，再减速。减速会增加通过发动机和排气系统的氧气量，反过来将GPF 的温度提高到400-700度，要比持续以恒定的速度行驶更有效。一般行驶20分钟后就可以完成GPF的被动再生。此外，在日常使用机油时，一定要加低灰分的机油，这是因为机油中的添加剂会燃烧生成灰分。一部分形成积碳，一部分灰分要从排气管排出，这会加剧颗粒捕捉器的堵塞问题。郑州颗粒捕捉器制造厂颗粒捕捉器也叫GPF，相当于给汽车发动机的排气装了一个口罩。

颗粒捕捉器会造成车辆成本升高，而且会对车辆动力性能有一定影响。这不难理解，发动机排气阻力变大，泵气损失升高，动力性能肯定会有一定程度的下降。颗粒捕捉器目前的控制策略已经比较完善，但仍然会有一定的损坏风险，但为了降低颗粒物排放，降低我们谈之色变的PM2.5，只能掏腰包接收这个昂贵的新鲜玩意了。颗粒捕捉器的主题结构是堇青石，就在它的堇青石上涂覆的载体上，通常是铂、铑、钯三种或者铂、铑两种组成，一般量产车出于控制成本的考虑，每L载体的贵金属含量大概在1g/L以内。

柴油发电机组颗粒捕捉器指示灯是在后处理系统需要停机后再生时用于提示司机进行停机后再生。柴油发电机组颗粒捕捉器指示灯点亮的触发是基于柴油发电机碳载量模型、压差模型计算来的柴油发电机组颗粒捕捉器碳载量多少判断。在柴油发电机组颗粒捕捉器指示灯点亮之后，提示柴油发电机组颗粒捕捉器系统需要进行停机后再生操作。司机需选择合适的、安全的地点，同时务必检查确认整车车速为0，油门踏板、刹车踏板没有踩下，且手刹已拉上，在以上整车状态检查完毕后，然后按下柴油发电机组颗粒捕捉器再生开关，触发停机后再生。在颗粒捕捉器载体表面涂敷催化剂,达到既能转化气态污染物,又能减少颗粒物排放的四元效果。

DPF作为颗粒物捕集器，已经不是什么某种车型所独有的 ，从国三车到国五车，甚至到未来的国六车都可适宜安装，只要安装了合格且适配的DPF都可以让车子达到现行的排放标准，另外一些地方安装DPF还有相应的补贴，所以花钱买新车还不如安装DPF划算。因为资金充足，又担心安装DPF无法实质性地改变货车因排放超标被限行、被罚款的命运，他们更愿意多花点钱购买排放标准更高的新车，进而避免不必要的麻烦和损失。柴油车安装了DPF并不是万无一失了，因为现在DPF仍然存在频繁堵塞和催化剂中毒等安全问题，而且DPF市场上也鱼目混杂，存在很多“造假”现象。颗粒捕捉器一般是会安装在三元催化器的后部。青岛国五颗粒捕捉器定做

安装DPF后处理系统后会造成的排气背压过高，简单比喻就是捏着鼻子呼吸，肯定非常费劲。国六颗粒捕捉器供应商

GPF的安装方式一般有三种，一种是与三元催化器集成一体；第二种是安装在三元催化器后面；第三种是与三元催化器紧密连接并采取一前一后的布局。不好拆，即使是分开的你能够把它拆下来，这上面也会有各种各样温度传感器之类的东西，把它拆掉之后不能保证发动机不会报故障码，而且年审的时候还需要装回去，甚至有些地区还有尾气检测点，麻烦还得不偿失。其实只要平时多注意上面提到的，早做预防，完全可以放心使用。以上就是有关颗粒捕捉器的介绍。国六颗粒捕捉器供应商

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